没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半人会挨饿。”国际海事组织对海员这样评价。2007年7月11日，在中国的第三个“航海日”里，我们带您走进海员的真实生活

　　在一望无际的大海上，忍受着晕船的折磨远航；与风暴、海盗作殊死的搏斗；在异国他乡，遭遇战争的阴云；在家里，还得面临妻离子不认的伤痛……这就是远洋海员的真实生活写照。连日来，我走访了南宁市远洋船的多名海员，感受到这个特殊群体生活的离奇和艰辛。

　　香港线

　　桂西船厂，一片水渍渲染的老宿舍。

　　邓凤仁是这里一名退了休的老船长。１６年前，３２１６号香港线“处女航”，他就是这艘船的大副。直到退休他都没有离开这条航线。

　　邓凤仁说，香港的物价是相当高的，海员最怕的就是在异乡生病。有一次，船上的大副得了肠胃炎，已经７天无便，不得已进了医院。结果才住了一天，医疗费就花去了三四千港币。“医疗费大部分都是海员自己负担的，所以我们都不敢得病，如果是工伤，连个照顾的人都没有啊！”邓船长感慨地说。

　　跑港澳线辛苦，但是收入却是微薄的。据了解，船员们每天的伙食标准是每天４．５元，“这在香港连青菜都买不到。”所以海员要自己再出４元才勉强混个饱。跑趟船，抽取的营运收入，除去油费，海关检查等费用也剩不下多少了。一船９个人，钱分下来就没有几个了。现在货源没有以前好，有时还会亏本。

　　跑香港这么多年，香港的繁华给邓凤仁留下了深刻的印象。香港不愧有“不夜城”之称。不仅在街道上灯光亮如白昼，在码头更是一派热闹景象。特别是在国际码头、现代码头，停泊着从世界各地开来的大船，就亮起各种信号灯，绚丽了香港码头的夜空。

　　这种繁华仿佛与船员无关。３６１５号船船长林石新感慨地告诉我，３６１５号船上共有９个人，常年日晒雨淋，船上的人都是清一色的黑。这些“非洲人”整天都相互对着，“看都看烦了”。在港澳线一带跑船，除了靠岸加油、取得供给，对海员上岸的规定很严格，海员是不能随便上岸的，大多数时间海员都要呆在船上。

　　海盗

　　广西海洋运输公司，我见到了远洋海员李健。

　　这个年轻的小伙子，已经跑了６年远洋，足迹到过东南亚、欧洲、中东的许多国家和地区。李健谈到出海的第一感受时说：“晕船。我们公司１００多人只有几个人不晕，有的人黄胆水都吐了，还想吐，感觉码头都是旋转的。”李健第一次出海就是４个月，变得又黑又瘦，家里人都不敢认他了。

　　生理反应让人难受，而在海里发生意想不到的事情，就让海员谈之色变了。

　　１９９７年金融风暴以后，东南亚经济一度衰退，马六甲海峡一带就常有海盗出没。李健他们的船经海峡时，有时是夜晚。船上就要派两个人值“海盗班”，一个晚上轮两次班，每个班４个小时。一旦发现有可疑船只跟踪，就要立刻拉响警报。让海员头疼的是，海盗一般都装备精良，有枪有刀。海盗船的动力推动比较先进，速度比一般的船要快上两倍，简直防不胜防。船员们手无寸铁，只能用消防栓对抗海盗，甚至免不了“破财消灾”。他认识的一位广东的老船长就曾遭遇海盗，海盗甚至对一些抵抗的船员残忍地割掉耳朵或者鼻子等器官。