近期，新冠疫情依旧严峻，随着北半球进入冬季，欧美地区疫情出现大范围反弹，全球经济复苏面临较大的不确定性。近来美国疫情呈现不断恶化趋势，多项疫情核心指标居高不下未能得到有效改善，未来经济复苏面临后劲不足。虽然传统运输旺季已临近尾声，但运输需求继续保持良好表现，供需基本面稳固，美线船舶平均舱位利用率接近满载水平。
美西、美东航线市场运价继续在较高水平徘徊。东南亚运费也在上涨。民航局叫停“客改货”，空运运力紧张，去往美国的运价上涨。
由于港口拥堵，此前万海航运表示，其正在将船只从其六条亚洲-美西航线转移到其亚洲内部航线。以星航运已与万海公司一道，将亚洲-美国西海岸航线上的船只改道，并暂停其至洛杉矶的加急服务挂靠至少七周。
在对2022年第一季度的海运运力和箱况展望中马士基指出：由于港口拥堵和船期延误造成运力减少，我们预计整个农历春节期间舱位仍十分紧张。由于马士基持续投入新的集装箱，并在空箱调运回亚洲方面作出了一系列努力，当前亚洲集装箱短缺问题有所改善。春节前，部分地区仍将出现集装箱短缺问题，但集装箱整体情况较前几个月有明显改善。
美国船运行业的高管们指出，货运铁路最近取消了对进入芝加哥集装箱码头货物的限制，洛杉矶和长滩的港口仍然充斥着集装箱，入境货物的流量并没有减少。而且由于陆侧物流运输包括码头、卡车、铁路和仓库的混乱导致从锚地到洛杉矶泊位的等待时间仍在增加。
截至24日，船舶平均等待靠泊时间再创历史新高达18.8天。
